گرفتن بوی گازوییل +رفع بوی نفت و گازوئیل+بی بو کردن انواع حلال

پنجشنبه یکم آبان ۱۳۹۹ - 5:3 - شیمیدان -

بی بو سازی نفت و گازوییل را از ما آموزش بگیرید.
به آسانی بدون دستگاه گازوئیل بی بو بسازید.
میخواهید با گازوییل تینر بسازید؟
روش گرفتن گربی از گازوییل چگونه است؟
روغن را میخواهید بی رنگ نمایید؟
اگر به دنبال بی بو سازی نفت هستید با ما تماس بگیرید.
بوی بد...کلرید را حذف نمایید.
نفت را بی بو نمایید.
رنگ گازوییل را شفاف نمایید.
بنزین یورو4 شفاف نماییم.
روغن ساز هستید؟در فرایند فراوری البسه از گازوییل استفاده میکنید؟

آموزش رایگــــــــــــــــــــــــان
بوی گازوییل برای کار شما مفید نیست؟
برای حذف بوی گازوییل با ما تماس بگیرید.
آیا قصد گرفتن بو و رنگ حلال خود را دارید؟
روش بی رنگ سازی بنزین و نفت چیست؟
بو گیری تا چه حد موفقیت آمیز است؟
با ما در ارتباط باشید.
رازهای حلال خود را از ما بپــــــــــــــــــــــــرسید.

09171205271 دکتر مقدم

09151154934 ارتباط اینترنتی (تلگرام+واتساپ+ایمو) پشتیبان آنلاین

http://www.shimis.ir (به سایت اصلی مراجعه بفرمایید)

http://4mul.com/

http://chasb0ta100.blogfa.com/

www.shimis.ir

http://4mul.com/

www.sshimis.blogfa.com

www.formol4934.blogfa.com

http://afghan49.blogfa.com

................................................................

خلاصه خوش بی سازی یا بی بو سازی
عطرزدایی یک فرآیند سلب بخار است که در آن بخار مرغوب تولید شده از آب خوراکی بدون هوادهی و تصفیه شده مناسب ، تحت فشار مطلق کم و دمای کافی بالا به روغن سویا تزریق می شود تا اسید چرب آزاد (FFA) و ترکیبات معطر بخار شود و حمل این مواد فرار دور از مواد اولیه تلفات روغن در طول معطر سازی را می توان به دو دسته شیمیایی و مکانیکی تقسیم کرد. تلفات شیمیایی شامل حذف اجزای نامطلوب است: FFA ، آلدئیدها ، کتون ها ، پراکسیدها ، پلیمرها و سایر مواد فرار. نقش عطرزدایی در فرآوری و تصفیه چربی ها و روغن های خوراکی مدت هاست که به عنوان آخرین مرحله در تهیه روغن برای استفاده به عنوان ماده ای در مارگارین ، کوتاه کردن ، روغن سالاد ، روغن پخت و پز ، کره های سخت برای صنعت شیرینی سازی و بسیاری پذیرفته شده است. سایر محصولات در صنایع غذایی. روغن بدبو شده تمام شده را می توان از نظر طیف وسیعی از مشخصات "قابل قبول" طبقه بندی کرد که بستگی به علاقه و عدم تمایل بازار مردم در کشور یا منطقه خاصی دارد که محصولات در آن مصرف خواهد شد.

12 عطرزدایی / ضد عفونی شدن روغن سبوس برنج
خوشبو كردن فرآيندي است كه در آن تمام تركيبات بوي كننده موجود در روغن سفيد شده و موم زدا با عبور مقدار مشخصي از ماده سلب كننده ، معمولاً بخار ، در دماي بالاتر (قرار دادن ">" 200 درجه سانتي گراد) در خلا high زياد از بين مي روند. همچنین سایر اجزای فرار مانند محصولات تجزیه اکسیداتیو ، به عنوان مثال ، آلدهیدها و کتونها ، باقی مانده آفت کش ها ، برخی از اجسام رنگ دهنده و سایر ترکیبات فرار را از بین می برد. در مورد RBO ، که محتوای FFA بسیار زیاد است ، با انتخاب دقیق دمای کار ، از این فرآیند برای حذف FFA نیز استفاده می شود. FFA در مقایسه با تری اسیل گلیسرول یا مولکول های روغن فرارتر هستند. کمی دمای بالاتر و نظارت دقیق بر خلاuum بالا به حذف FFA های موجود در روغن همراه با سایر ترکیبات فرار کمک می کند. از این رو ، این روش به عنوان بوی معطر / اسیدزدایی همزمان شناخته می شود. این امر در بین مردم به عنوان تصفیه فیزیکی شناخته می شود زیرا شامل افزودن قلیایی برای حذف FFA نمی باشد. زمان قرار گرفتن در معرض روغن در این دما نیز یک عامل حیاتی است و باید بسیار دقیق کنترل شود. برخی فرآیندها تا دمای 270 درجه سانتیگراد و محدودیت زمانی حدود 45-90 دقیقه می روند. احتمال تشکیل اسیدهای چرب ترانس در دماهای بالاتر وجود دارد. بخشی از آنتی اکسیدان های توکوفرول ،

شرح
فرمول ها و محاسبات برای مهندسی نفت توانایی هر فرد مهندسی نفت ، باتجربه یا غیرمجاز را برای حل مشکلات و یافتن پاسخ های سریع باز می کند ، زمان غیرمولد صرف شده برای جستجوی محاسبات درست را از بین می برد. این کتاب که با آزمایشات داده آزمایشگاهی ، مثالهای عملی و جعبه ابزار رایگان نرم افزار آنلاین افزایش یافته است ، راحت ترین و کاربردی ترین مرجع را برای تمام مراحل نفت و گاز یک پروژه معین ارائه می دهد. این مرجع با پوشش طیف کامل ، به همه ماژول های مهم از جمله حفاری ، تولید ، مهندسی مخزن ، آزمایش چاه ، ورود به سیستم چاه ، بازیابی پیشرفته روغن ، تکمیل چاه ، شکستگی ، جریان سیال و حتی اقتصاد نفتی اشاره می کند.

تولید روان کننده می تواند یک فرآیند ساده باشد. پالایشگاه ها پایه های روانکاری با ویسکوزیته مناسب را تولید می کنند. شرکت های افزودنی اجزای شیمیایی با عنوان "بسته های افزودنی" را تولید می کنند که حاوی ترکیبی است که به طور ویژه از این اجزا ساخته شده است. شرکت های شیمیایی پلیمرهایی تولید می کنند که به حفظ ویسکوزیته روغن در دمای بالا کمک می کنند. بعضی اوقات دو یا سه مورد فوق توسط یک شرکت تولید می شود. اطلاعاتی را که می توان از پایه های اصلی ، مواد افزودنی و پلیمرها با هم استفاده کرد می توان از شرکت های افزودنی که سعی در ایجاد نقش هماهنگی در صنعت روغن کاری ، تهیه بسته های مواد افزودنی و پیشنهاد پایه و پلیمرهای مورد نیاز برای فرمولاسیون دارند ، بدست آورد. تماس با یک شرکت افزودنی می تواند اولین قدم در فرمولاسیون a باشد

توکوترینول ها و اسکوالن نیز ممکن است در آن دما تقطیر شود. این ممکن است ارزش غذایی روغن را کاهش دهد. از آنجا که کاملاً به کیفیت روغن فرآوری شده بستگی دارد ، باید زمان ، دما و خلا تحت نظر متخصص و با ارزیابی منظم کیفیت روغن نهایی کنترل شود.

12.1 مطالعات مختلف در مورد شرایط خوشبویی روغن سبوس برنج
عطرزدایی از RBO رطوبت زدایی ، مزه زدایی و اسید زدایی را می توان به روشی معمول که برای سایر روغنهای گیاهی استفاده می شود ، انجام داد. طبق گفته Ghosh (2007) ، شرایط عمومی بوی معطر شامل دمایی بین 200 درجه سانتیگراد و 220 درجه سانتیگراد و فشار 6-10 میلی متر جیوه است. در مورد تصفیه بخار از FFA RBO بالا ، می توان بوی معطر را همزمان با اسیدزدایی انجام داد. دما و خلا used مورد استفاده در تصفیه بخار نسبتاً زیاد است (250 ~ 250 درجه سانتیگراد ، در خلا at 1-3 میلی متر جیوه) (Ghosh، 2007). باید برای ماندگاری کامل روغن و از بین بردن رنگدانه های حساس به گرما ، مدت زمان کافی برای روغن در نظر گرفته شود. در روزهای ابتدایی مردم عادت به بوی بد روغن ها داشتند (لی و کینگ ، 1937). بعداً ، هنگامی که محصولی مانند مارگارین از روغن های گیاهی تهیه می شد ، توسعه یک فرآیند خوشبو سازی انجام شد. در ابتدا ، خوشبو کننده های دسته ای تولید می شدند که با فشار اتمسفر کار می کردند. در ابتدای قرن بیستم ، اولین بار یک بوی معطر که در خلا کار می کند گزارش شد (کتابخانه لیپید AOCS). با گذشت زمان ، پیشرفت زیادی در طراحی دستگاه های خوشبو کننده و تصفیه فیزیکی حاصل شد. در اختراع ثبت شده اخیر ، Desmet Ballestra Engineering NV SA یک فرآیند سه مرحله ای برای تصفیه فیزیکی روغن های گیاهی را توصیف کرد (بارت و همکاران ، 2015). در این فرآیند ، 60٪ مواد فرار در مرحله اول در یک ظرف فلش تبخیر می شوند. مرحله دوم با سلب کردن بخار ضد جریان ، بخشی از مواد فرار باقیمانده را از بین می برد و مواد فرار باقیمانده بیشتر با استفاده از سیستم سینی جریان متقابل در مرحله سوم حذف می شوند. واحدهای مدرن خوشبو کننده / ضد اسید زدایی کم و بیش از این روش های تقطیر / تبخیر استفاده می کنند. به طور کلی ، روغن بو از طریق جریان ورودی خنک می شود و سپس توسط آب تا دمای 50 درجه سانتیگراد خنک می شود. سپس روغن خنک و خنک شده از طریق فیلتر پولیش عبور داده می شود تا مشتری بهتر پذیرفته شود.

چن و همکاران (2016) RBO را در خلا در دمای 160–170 درجه سانتیگراد به مدت 5 دقیقه و 180–190 درجه سانتیگراد به مدت 1–1.5 ساعت معطر کرد و سپس روغن را فوق فیلتر کرد. اخیراً چن و همکاران (2016) یک سیستم تصفیه RBO را گزارش کرد که شامل یک سیستم گردش آب ، یک سیستم اسیدزدایی و خوشبویی و یک سیستم رنگ زدایی است. این روش شامل تصفیه سه مرحله ای است ، یعنی اسید زدایی و خوشبویی ، رنگ زدایی و چربی زدایی توسط زمستان زدایی. Cheng (2014) با تصفیه در خلا of 5-7 کیلو پاسکال و دمای 220-240 درجه سانتیگراد تحت همزدن ، RBO را خوشبو کرد. در این مطالعه ، نویسندگان ادعا کردند که مصرف انرژی کم ، عملکرد زیاد روغن ، اثر رنگ زدایی خوب و محتوای ناخالصی کمتر است.

او (2014) روند ضد اسید زدایی و معطر سازی RBO را گزارش داد ، که شامل درمان رنگ زدایی و تبادل حرارت روغن و روغن ، سپس تغذیه در یک برج ضد اسید زدایی و حرارت دادن به 250-260 درجه سانتیگراد و سپس دوباره تغذیه در برج معطر سازی ، انجام بوی بد کردن روند. این روغن اجازه داده شد تا برای گرم شدن دایره ای به برج اسید زدایی برگردد و سرانجام وقتی دمای روغن لایه فوقانی 250 درجه سانتیگراد و روغن لایه پایین 230 درجه سانتیگراد است روغن آن را تخلیه کرد. تسوجیواکی و هاماگوچی (2014) فرایند خوشبویی RBO را با بهبود طعم و رنگ و کاهش اسیدهای چرب ترانس گزارش کردند. آنها ادعا كردند كه بوي گيري در شرايط دماي پايين مانع توليد اسيدهاي چرب ترانس مي شود.

یائو و همکاران (2009) روش تصفیه صنعتی و دستگاه RBO را گزارش داد که در آن حرارت تا 170-180 درجه سانتیگراد تحت فشار 6 میلی متر جیوه انجام شده و بخار خشک را برای از بین بردن FFA ، کتونها ، آلدئیدها و ترکیبات معطر معرفی کرد. FFA با خنک کننده RBO معطر تا زیر 150 درجه سانتیگراد ، و سپس خنک کننده بیشتر تا 80 درجه سانتیگراد ، که با فیلتراسیون و ذخیره سازی دنبال شد ، بازیابی شدند. نویسندگان ادعا کردند که این اختراع دارای مزایای کم هزینه ، راندمان بالا و اثر خوب در بوی معطر است. یو و همکاران (2011) روش تهیه اسید کم RBO را گزارش داد. در این روش ، مرحله خوشبویی در خلا of 5-7 کیلو پاسکال و 200-250 درجه سانتیگراد و دور 60-80 دور در دقیقه به مدت 20-30 دقیقه انجام شد تا مقدار اسید 1.0-3.0 به محصول برسد. De و Patel (2010) معطر سازی RBO در دمای 220 درجه سانتیگراد و فشار 2-4 میلی متر جیوه را گزارش کردند.

Prasanna و Kale (2004) اسید زدایی و معطر سازی فیلم نازک را به عنوان یک روش کارآمد برای حذف اسیدهای چرب و ترکیبات بو دهنده از RBO خام گزارش کردند. در مطالعه آنها ، یک واحد ضد اسید زدایی و معطر سازی فیلم نازک ساخته شد و برای تصفیه فیزیکی RBO استفاده شد ، که اساساً یک ستون بسته بندی شده با بسته بندی ساختاری است. تأثیر شرایط فرآیند ، یعنی دما ، خلا ، و توان عملیاتی ، مورد مطالعه قرار گرفت. آنها دریافتند که نتایج بهتری برای میزان جریان کمتر RBO و بخار و خلا and و دما بالاتر به دست آمده است. پارامترهای بهینه برای کاهش حداکثر در FFA 5 میلی لیتر در دقیقه جریان روغن ، 0.5 میلی لیتر در دقیقه جریان بخار ، 230 درجه سانتیگراد و 1 میلی متر جیوه فشار مطلق بود.

نصیرالله و راماناتام از یک روش معطر و بی خاصیت زدایی بی نظیر برای تصفیه فیزیکی RBO خبر دادند. ستون جاذب مبتنی بر اسید سیلیسیک متشکل از اسید سیلیسیک هیدراته 100-200 مش (تا 5٪ در هر ژل سیلیکا) به عنوان یک فاز ثابت ، حلال های غیر قطبی مانند هگزان یا اتر نفت (جفت باز 40-60 درجه سانتیگراد) و حلال قطبی از جمله دی اتیل اتر به عنوان فاز متحرک برای معطر سازی و اسیدزدایی تصفیه شده RBO تصفیه شده تصفیه شده قبل از تصفیه (آب خشک شده ، جاذب سفید) استفاده شد. همانطور که در تجزیه و تحلیل TLC ، بخش اول تری گلیسیرید خالص بود و بخش دوم حاوی گلیسیریدهای جزئی ، FFA ، عوامل بو و اجزای قطبی بود. مشخصات فیزیکی شیمیایی این کسرها و آزمایش بوی اتاق در یک اتاق درب بسته نشان داد که اولین کسر RBO تصفیه شده از نظر فیزیکی در مقایسه با نمونه های شاهد و معمولی تصفیه شده RBO در یک زمان تأخیر هیچ بو یا بوی ناچیزی نمی دهد.

2 انواع مختلف خوشبو كننده ها و مشكلاتي كه در بوي گيري بوجود آمده است
انواع مختلفی از رایحه های خوشبوکننده ای که در حال حاضر استفاده می شوند ، بوی خوشبوکننده دسته ای ، خوشبو کننده نیمه پیوسته ، خوشبو کننده مداوم ، خوشبو کننده ستون بسته بندی شده و خوشبو کننده ستون نرم هستند. مشکلات زیر به طور کلی در بخش های خوشبو کننده بوجود می آیند ، به عنوان مثال ، نشت هوا از طریق فلنج ، مهر و موم پمپ و پایه فشارسنج ظاهر می شود. نشت سیم پیچ بخار و نشت شیر بخار زنده نیز در طول بوی معطر اتفاق می افتد. گاهی اوقات دمای آب خنک کننده بالا می رود و ممکن است> 32 درجه سانتیگراد باشد. فشار کم بخار مشکل دیگری است که در معطر سازی بوجود می آید. هر چند وقت یکبار ، نازل های اجکتور / تقویت کننده فرسوده می شوند. اگر خلاuum به درستی حفظ نشود ، ممکن است تیره شدن روغن ایجاد شود. مشکل عمده دیگر ، پلیمریزاسیون و تشکیل چربی ترانس در یک بوگیر به دلیل درجه حرارت بالا در مرحله عطرزدایی است. قطع برق مکرر ممکن است این مشکلات را تشدید کند.

چنگ (2016a ، b ، c) سه مدل سودمند را برای کارکرد واحد عطرزدایی اختراع کرد. Song and Fang (2016) دستگاه تصفیه دیگری را که در رطوبت زدایی ، رفع بو و خشک کردن RBO مفید است اختراع کرد ، که شامل یک مخزن از بین بردن رطوبت ، یک مخزن خوشبو کننده و یک مخزن خشک کن است. مدل سودمند دارای یک طراحی ساختار مناسب ، کار با آن آسان است ، و از بین بردن رطوبت ، رفع بو و خشک کردن در یک ترکیب می شود. بعلاوه ، این مدل می تواند راندمان تصفیه RBO را تا حد زیادی بهبود بخشد و پیوندهای میانی فرآیندهای رطوبت زدایی ، نگهداری و خشک کردن را کاهش دهد و علاوه بر این هزینه های عملیاتی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. Li و Xiong (2015) همچنین دستگاه معطر سازی RBO خام را اختراع کردند. مدل سودمند دارای طراحی مناسب ، ساختار ساده ، کم هزینه و کاملاً کاربردی است و قادر به بهبود بهره وری و دستیابی به اثر خوشبو کننده بهتری است.

3 اثر شرایط خوشبویی بر روی اجزای جزئی / ریز مغذی ها
از آنجا که RBO حاوی مقادیر قابل توجهی از چندین جز minor جزئی فعال زیستی ، مانند γ-oryzanol ، توکوترینول ها و فیتواسترول ها است ، تصفیه حیاتی است. درمان قلیایی یا خنثی سازی منجر به کاهش قابل توجهی اوریزانول و همچنین ایجاد تغییر چشمگیر در ترکیب فیتوسترول فردی می شود. در فرآیند تصفیه فیزیکی ، از این تلفات جلوگیری می شود زیرا هیچ قلیایی به فرآیند اضافه نمی شود. با این حال ، در مرحله معطر سازی / اسیدزدایی ، به دلیل نوسانات نسبتاً زیاد ، فیتواسترول ها و توكترینول ها از RBO سلب شده و در تقطیر بوگیر كننده غلیظ می شوند. سیلکبرگ و کوچار (1999) حذف ترکیبات بو دهنده را جایگزین فرایند خوشبویی با استفاده از گاز بی اثر یا ساخت بوی معطر کوتاه با حرارت قابل ملاحظه کم ، یعنی 120-150 درجه سانتیگراد به جای 210-270 درجه سانتیگراد کردند. . با این حال ، این فرآیند به صورت تجاری استفاده نمی شود.

12.3.1 تأثیر دما و زمان معطر سازی بر محتوای اوریزانول
اثر دمای معطر و زمان بر میزان اوریزانول در RBO توسط لیانگ و همکاران مورد مطالعه قرار گرفت. (2008). دمای معطر و زمان تخریب تخریب و از دست دادن اوریزانول در RBO ، و تخریب اوریزانول و از دست دادن بخار با افزایش دمای معطر و زمان افزایش یافته است. در دمای معطر 210 درجه سانتیگراد و 20 دقیقه زمان ، بیشترین مقدار اوریزانول بدست آمده 1.73٪ بود. از طرف دیگر ، در دمای 270 درجه سانتیگراد و 120 دقیقه زمان ، محتوای اوریزانول در RBO 1.28 درصد یافت شد. قرار گرفتن در معرض روغن در آن درجه حرارت بالا تأثیر بسزایی در کیفیت روغن خواهد داشت. با این حال ، اگر فرآیند خوشبویی خیلی کوتاه باشد ، برخی از پیش سازها ممکن است در روغن باقی بمانند و در نتیجه ذخیره طعم دهنده های ناخواسته ایجاد شوند.

4 اثر شرایط خوشبویی بر محتوای اسید چرب ترانس
اثر معطر سازی دما و زمان بر میزان اسید چرب ترانس در RBO توسط لیانگ (2007) مورد مطالعه قرار گرفت. آنها دریافتند که دمای معطر و زمان از بین بردن مقدار کمی اثر بر روی اسید ترانس اولئیک است. با این حال ، در طول مطالعه خود مشاهده کردند که دمای معطر شدن اثر قابل توجهی دارد و زمان معطر سازی اثر ثانویه بر محتوای اسید ترانس لینولئیک در RBO دارد. در زمان معطرزدایی خاص ، بالاترین مقدار کل اسید چرب ترانس در دماهای مختلف عطرزدایی حدود 30-40 برابر حداقل آن بود. هنگامی که دما به زیر 250 درجه سانتی گراد می رسد ، کل اسیدهای چرب ترانس به آرامی تشکیل می شوند و مشخص شد که محتوای آن نسبتاً کم است. در دمای مشخص ، بیشترین میزان اسید چرب ترانس در زمان های مختلف بوی بد حدود هشت برابر کمترین مقدار بود. برای به دست آوردن روغن تصفیه شده دارای ارزشهای غذایی سالم و همچنین حذف اجزای نامطلوب ، تصمیم بسیار عاقلانه ای باید برای تعیین دما و زمان بهره برداری بر اساس کیفیت روغن خوراکی اتخاذ شود. یک واحد معطر سازی / اسید زدایی تجاری معمولی در دمای 250–260 درجه سانتی گراد و در زمان قرار گرفتن در معرض 30-50 دقیقه کار می کند.

استشمام معطر
عطرزدایی یک فرآیند تقطیر با بخار است که در خلا vac (1-5 میلی متر) و در دمای مختلف از 210-270 درجه سانتی گراد انجام می شود. بخار به عنوان یک حامل عمل می کند که ترکیبات بو را از بین می برد و منجر به تولید یک محصول نرم می شود.

شرایط عطرزدایی معمول در جدول 1.10 نشان داده شده است. غالباً سالاتی در مورد دمای به اصطلاح "مناسب" ، زمان ، فشار و ... برای رفع بو وجود دارد. به دلیل تفاوت در تجهیزات معطرزدایی ، شرایط استفاده شده در آنها و نوع محصول که از بین برود ، نمی توان جواب ساده ای داد. بازدهی از عطرزدایی تابعی از فشار مطلق ، دما و زمان بالا ، سرعت تولید و سرعت بخار سلب است. با این وجود این توابع متنوع هستند ، هدف یک محصول بدون عطر و طعم با محتوای FFA کمتر از 0.05 برای سرخ کردن چربی ها و ترجیحاً 0.02-0.03 برای محصولات نرم است. یک خوشبو کننده نیمه مداوم معمولی در شکل 1.9 نشان داده شده است. به عنوان یک روش معمول ، اسید سیتریک به تمام چربی ها و روغن های معطر در بخش خنک کننده عطر اضافه می شود.

یک موتور احتراق داخلی با نسبت فشرده سازی کم با استفاده از جرقه جرقه ای ، و یک کاربراتور (18) برای مخلوط کردن سوخت و هوا ، با یک سیستم بازیابی حرارت گاز خروجی (2 ، 8) ارائه می شود که سوخت ورودی را برای ایجاد سوخت سوخت دیزل پیش شرط می کند. سیستم بازیافت گرما ، منیفولد اگزوز موتور را در رابطه تبادل گرما با منیفولد ورودی توسط موقعیت مکانی نسبی صمیمانه بین آن قرار می دهد. یک بخاری (20 ، 23) نیز برای بخار دادن به سوخت دیزل در هنگام راه اندازی در نظر گرفته شده است.

این اختراع مربوط به نوعی موتور احتراق داخلی است که توانایی استفاده از روغن دیزل به عنوان سوخت خود را دارد و به ویژه اصلاحاتی در موتور بنزینی برای اجازه استفاده از روغن دیزل به عنوان سوخت آن ، به طوری که روغن دیزل بخار می شود ، حتی در هوای سرد ، در یک کاربراتور یا منیفولد ورودی اصلاح شده به راحتی و به اندازه کافی گلدان.
[0002]
سه نوع موتور احتراق داخلی با سوختهای مورد استفاده مشخص می شوند: موتور بنزینی ، نفت سفید و موتور دیزلی.
[0003]
یکی از مزایای اصلی موتور بنزینی نوسانات سوخت و سادگی مکانیسم جذب سوخت و هوا است. سوخت را می توان با نسبت فشرده سازی کم برقی مشتعل کرد ، که منجر به ایجاد یک موتور با وزن کم و یک موتور می شود که به راحتی قابل تولید است. در حین کار صدای موتور و لرزش کمی وجود دارد که آن را برای استفاده در اتومبیل های سواری مناسب می کند. اصلی ترین عیب آن گرانی بنزین است.
[0004]
تبخیر در موتور نفت سفید در دمای بالاتر از حد مورد نیاز بنزین اتفاق می افتد. برای دستیابی به این دمای بالاتر ، ابتدا باید موتور را با استفاده از بنزین به عنوان سوخت روشن کرد. این روش سوخت دوگانه ، ساختار پیچیده موتور ، هزینه های تولید بالاتر و مزاحمت برای بهره بردار موتور را به همراه دارد.
[0005]
علاوه بر این ، موتور باید در سرعتهای بالا کار کند تا بتواند احتراق سوخت را به درستی حفظ کند. این واقعیت که قیمت نفت سفید نسبت به بنزین کمتر است ، این معایب را متعادل می کند.

در یک موتور دیزلی ، به دلیل دمای بالای تبخیر مورد نیاز ، احتراق به صورت الکتریکی حاصل نمی شود. سوخت دیزل از نازل انژکتور سوخت به هوای فشرده شده که به دمای بالا رسیده است تزریق می شود ، بنابراین سوختن سوخت امکان پذیر است. برای به دست آوردن درجه فشرده سازی بالا ، ضربه پیستون ، یعنی فاصله بین بالاترین و پایین ترین نقاط حرکات پیستون ، باید بیشتر از یک موتور بنزینی باشد. این منجر به ایجاد فشار مکانیکی بیشتر بر روی موتور هنگام کار با سرعت بالا می شود. با این وجود ، عملکرد کم سرعت باعث لرزش و صدای موتور می شود و آن را برای استفاده در موتورهای کوچک مانند اتومبیل های سواری نامناسب می کند. علاوه بر این ، سیستم سوخت باید بسیار دقیق متعادل باشد ، که. منجر به موتور سنگین تر و حجیم تر و ساختاری پیچیده می شود. فشارهای زیاد و سرعت بالای پیستون می تواند باعث سایش سریع سیلندرها ، پیستون ها و حلقه های پیستون شود. سایش در این قسمتها باعث کاهش نسبت فشرده سازی ، باعث افت کارایی احتراق و افزایش آلودگی از اگزوز می شود. تعمیرات برای اصلاح این مسئله می تواند هزینه بر باشد.
[0007]
مطابق با این اختراع ، یک موتور احتراق داخلی که برای استفاده از روغن گازوئیل تنظیم شده است به عنوان سوخت آن توسط یک منیفولد اگزوز مشخص می شود. یک منیفولد ورودی ، منیفولد ورودی در ارتباط تبادل حرارتی با منیفولد اگزوز است که به موجب آن گرما در گازهای خروجی به سوخت منتقل می شود تا سوخت موجود در منیفولد ورودی را بخار کند. کاربراتور؛ و یک دستگاه گرمایشی که در کاربراتور دفع می شود و برای گرم کردن سوخت عبوری از کاربراتور قابل استفاده است.
[0008]
با این ساخت و ساز ، دستگاه گرمایش روغن دیزل را که با هوای کشیده شده در موتور مخلوط می شود ، بخار می کند. مخلوط حاصل برای احتراق در موتور احتراق داخلی با نسبت فشرده سازی نسبتاً کم از نوع بنزینی با استفاده از جرقه مناسب است. در صورت کافی بودن تبادل گرما از گازهای خروجی به سوخت ، ممکن است پس از روشن شدن موتور ، دستگاه گرمایشی را خاموش کنید. این ممکن است توسط یک سنسور دما در منیفولد ورودی کنترل شود. موتور راندمان احتراق خوب و اشتعال آسان را فراهم می کند.
[0009]
منیفولد اگزوز ممکن است از طریق منیفولد ورودی یا بالعکس برای تأمین تبادل گرما عبور کند.

برخی از نمونه های موتورهای ساخته شده مطابق با این اختراع در نقاشی های همراه نشان داده شده است:
شکل 1 یک نمای شماتیک از یک موتور است.
شکل 2 نمای مقطعی نمودار از شکل 1 در حالت جمع شده است.
شکل 3 یک طرح برش جزئی از منیفولدهای ورودی و خروجی و همچنین بخاری و مدار الکتریکی است.
شکل 4 بخشی است که بر روی خط A-A در شکل 2 گرفته شده است.
شکل 5 بخشی است که بر روی خط B-B در شکل 2 گرفته شده است.
شکل 6 نمای مقطعی یک نوع کاربراتور عمودی است که می تواند مورد استفاده قرار گیرد.
شکل 7 یک نمای دورنمای برش جزئی از نمونه دیگری از بخشی از موتور است که در آن منیفولد اگزوز از منیفولد ورودی عبور می کند.
شکل 8 بخشی است که بر روی خط C-C در شکل 7 گرفته شده است.
شکل 9 (A) یک نمای پرسپکتیو از یک عنصر حرارتی است که در موتورها استفاده می شود. و ،
شکل 9 (B) بخشی است که بر روی خط D-D در شکل 9 (A) گرفته شده است.
[0011]
به طور کلی ، همانطور که در زیر با جزئیات شرح داده شده است ، کاربراتور موتور با دو مجموعه دستگاه گرمایش با انرژی 20 ، 23 ، با یک منیفولد ورودی 8 که از یک منیفولد اگزوز عبور می کند 2 ارائه می شود.
[0012]
با استفاده از این ساختار ، دستگاه گرمایش 20 ، 23 که از طریق الکتریکی فعال می شود ، روغن دیزل را هنگام عبور از کاربراتور 18 و منیفولد ورودی بخار می کند. مخلوط با هوای ورودی ، بخارات روغن دیزل به راحتی توسط شمع ها در محفظه احتراق موتور 33 مشتعل می شوند. 30. پس از روشن شدن موتور ، منیفولد ورودی 8 قسمت عمده ای از گرمای هدر رفته گاز تخلیه شده از طریق منیفولد اگزوز را بازیابی می کند ، 2 ، در نتیجه اجازه می دهد تا منیفولد ورودی 8 به اندازه کافی گرم شود تا امکان بخار شدن سوخت دیزل فراهم شود. هنگامی که درجه حرارت در منیفولد ورودی 8 به حدود 360 درجه سانتیگراد افزایش می یابد ، یک ترموستات 24 جریان الکتریکی را به دستگاه گرمایش 20 ، 23 خاموش می کند ، سپس روغن دیزل در منیفولد ورودی 8 بخار می شود و نه در دستگاه گرمایش 20 ، 23
[0013]
به طور دقیق تر ، و همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است ، منیفولد اگزوز 2 به یک سر سیلندر 1 موتور متصل می شود ، و منیفولد ورودی 8 برای عبور و جوش دادن به داخل منیفولد اگزوز طراحی شده است. دو مجموعه دستگاههای گرمایشی 20 ، 23 شامل یک عنصر گرمایشی مارپیچ 19 بین یک قسمت انتهایی 14 از منیفولد ورودی و کاربراتور 18 و بین یک ونتوری 21 و یک دریچه گاز 22 در کاربراتور 18 ارائه شده است (شکل 2 و 6).
[0014]
چندین لوله اگزوز 3 که از سر سیلندر خارج می شوند به مانیفولد 2 اگزوز گسترش می یابند و از این طریق با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند. منیفولد اگزوز دارای دیواره های داخلی 4 و دیواره های خارجی 5 است که عایق 6 بین آنها قرار گرفته است.

منیفولد ورودی 8 ترجیحاً با وسایل تبادل گرما به صورت برآمدگی های متعدد 7 در قسمت خارجی آن مجهز شده است تا خصوصیات جذب گرما را افزایش دهد. منیفولد ورودی 9 به سر سیلندر 1 پیچ می شود و همراه با لوله های 10 که از آن گازهای خروجی عبور می کند ، ارائه می شود. یک لوله کوتاه 12 ، که انتهای آن 13 به صورت درونی مخروطی است ، بین هر ورودی وصل شده و به آن متصل می شود. 11 سوپاپ سر و انتهای منیفولد ورودی را دریچه کنید.
[0016]
یک محفظه کوچک 15 (شکل 2 و 5) که در وسط منیفولد ورودی 8 قرار دارد ، سوخت مایع را ذخیره می کند و شامل یک صفحه جذب کننده متخلخل به شکل مستطیل شکل 17 و لوله های 16 است. گاز خروجی از لوله ها عبور می کند و آنها را گرم می کند. صفحه جاذب 17 ، رسانای عالی گرما ، سوخت مایع را برای ذخیره در آن جذب و به محفظه 15 منتقل می کند.
[0017]
همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است ، یک جریان الکتریکی از طریق تماس رله 25 ، سوئیچ 26 و ترموستات 24 به دستگاه گرمایش 20 ، 23 می رسد. ترموستات 24 از طریق منیفولد ورودی 8 وارد می شود تا با برجستگی های 7 تماس پیدا کند. به این ترتیب ، ترموستات 24 است پاسخگوی تغییرات دما در دیواره داخلی منیفولد ورودی است. هنگامی که دما به 360 درجه سانتیگراد نزدیک می شود ، ترموستات 24 مدار رله را باز می کند و در نتیجه مخاطبین را آزاد می کند و جریان جریان الکتریکی را به دستگاه های گرمایش 20 ، 23 قطع می کند.
[0018]
هر دستگاه گرمایشی 20 ، 23 ترجیحاً شامل یک روبان مارپیچ مارپیچ و قیف شکل ، عنصر گرم کننده مقاومتی 19 (شکلهای 9 (A) ، 9 (B)) است که مقره ها قبل از سیم پیچ به آنها چسبانده شده اند. عملکرد مقره ها جلوگیری از اتصال کوتاه عنصر گرم کننده است. شیر گاز نیز ترجیحاً توسط بخاری 27 متصل به آن گرم می شود (شکل 3).
[0019]
شماره های مرجع 28 ، 29 ، 30 ، 31 ، 32 و 33 همانطور که در شکل 2 نشان داده شده است به طور کلی به قسمتهای معمول یک موتور احتراق اشاره دارد و به ترتیب نازل اصلی کاربراتور ، بلوک سیلندر ، شمع ، شیر خروجی ، پیستون و محفظه احتراق.
[0020]
عملکرد یک موتور متناسب با تجسم ترجیحی این اختراع در زیر شرح داده شده است.

هنگامی که سوئیچ جرقه روشن است ، یک تماس شروع به کار موتور شروع و دیگری عناصر گرمایش می کند. دستگاه گرمایشی می تواند به راحتی دمایی را از 300 درجه سانتی گراد تا 360 درجه سانتی گراد بدست آورد که در آن روغن دیزل که از یک نازل اصلی تزریق می شود ، به اندازه کافی بخار شود. روغن دیزل به داخل کاربراتور تزریق می شود ، با هوا مخلوط می شود ، هنگامی که از بین دو عنصر گرمایشی عبور می کند ، گرم و تبخیر می شود و از منیفولد ورودی به محفظه احتراق خارج می شود که در آن توسط شمع ها مشتعل می شود.
[0022]
مقدار کمی از روغن گازوئیل بخار شده هنگام عبور از منیفولد ورودی خنک ، مایع می شود. سپس بیشتر آن توسط صفحه 17 جذب شده و در محفظه 15 ذخیره می شود و باقیمانده در منطقه تشکیل شده در انتهای 13 لوله با انتهایی که به سمت داخل مخروط می شود ، گیر می افتد. این گازوئیل ذخیره شده و به دام افتاده بعداً هنگامی که گاز خروجی موتور منیفولد ورودی را گرم می کند ، بخار می شود.
[0023]
چنین تبخیری رخ می دهد تا زمانی که دیواره داخلی منیفولد ورودی به دمای تقریبی 360 درجه سانتیگراد برسد ، در آن زمان ترموستات 24 مدار گرمایش را باز می کند. از آنجا که گرمای منیفولد ورودی 8 ، که با حرارت اتلاف گاز تخلیه شده از طریق منیفولد اگزوز 2 گرم می شود ، برای بخار شدن سوخت مایع کافی است ، احتراق سوخت و مخلوط هوا مداوم است. این بازیابی گرمای هدر رفته به افزایش کارایی موتور نیز کمک می کند.
[0024]
هنگامی که دور موتور کاهش می یابد ، هجوم روغن گازوئیل از نازل اصلی با استفاده از دریچه گاز 22 کاهش می یابد ، در نتیجه منجر به کاهش دمای گازهای خروجی و کاهش دمای منیفولد ورودی می شود.
[0025]
ترموستات دستگاه گرمایشی را بسته و فعال می کند که به نوبه خود ، روغن دیزل را بخار می کند تا احتراق را حفظ کند.

ترجیح داده می شود که موتور این اختراع با قرار دادن یک پیستون بیشتر اصلاح شود. حلقه هایی که در موتور دیزلی و بزرگتر شدن محفظه احتراق در مقایسه با موتور بنزینی استفاده می شود. برای سهولت در تعمیر ، همچنین بهتر است که دستگاه گرمایش 20 قابل تغییر باشد.
[0027]
شکل 6 یک کاربراتور نوع عمودی 18a را نشان می دهد که دستگاه گرمایش 19 ، 23 به آن اعمال می شود. عملکرد و اثرات دستگاه گرمایش 19 ، 23 همانند کاربراتور 18 نوع افقی فوق الذکر است.
[0028]
در شکل های 7 و 8 مجموعه منیفولدهای ورودی 8a و 2a اگزوز از سایر تجسم های این اختراع نشان داده شده است که در آن منیفولد اگزوز از طریق منیفولد ورودی که دارای برآمدگی های داخلی از دیواره آن است ، برای بهبود تبادل گرما عبور می کند. این تجسم در بازیابی حرارت اتلاف شده و بخار شدن سوخت از م theلفه های قبلی م moreثرتر است.
[0029]
همانطور که در بالا توضیح داده شد ، موتور مطابق با اختراع از مزایای مشابه موتورهای بنزینی برخوردار است زیرا ساختار آن همان موتور بنزینی است به جز کاربراتور ، منیفولد ورودی و منیفولد اگزوز. مهمتر اینکه موتور از روغن دیزل استفاده می کند که کمتر است

--------------------------------------------

شرح
برنامه های مرتبط
این نرم افزار ادامه درخواست ثبت اختراع ایالات متحده Ser است. شماره 13 / 674،750 در 12 نوامبر 2012 ثبت شد که ادامه درخواست ثبت اختراع ایالات متحده Ser است. شماره 13 / 228،874 که در 9 سپتامبر 2011 ثبت شد ، اکنون رها شده است ، که ادامه درخواست ثبت اختراع ایالات متحده Ser است. شماره 12 / 827،854 ثبت شده در 30 ژوئن 2010 ، اکنون Pat Pat. شماره 8،070،108 صادر شده در 6 دسامبر 2011 ، که ادامه درخواست ثبت اختراع ایالات متحده Ser است. شماره 11 / 505،172 که در 15 آگوست 2006 تشکیل شد ، اکنون Pat Pat ایالات متحده است. شماره 7،770،847 صادر شده در 10 آگوست 2010 ، كه ادعا می كند اولویت برنامه موقت آمریكا با شماره 60 / 708،864 است كه در 17 آگوست 2005 ثبت شده است ، همه در اینجا با مرجع ادغام می شوند.

سابقه و هدف اختراع
صنعت راه آهن نمونه شاهد پیشرفت سریع و تقریباً طاقت فرسایی در فناوری است. معرفی دریچه های الکترونیکی جدید در دهه 1960 آغاز خلاقیت فوق العاده ای بود که تقریباً در همه قسمت های مدل راه آهن از جمله انواع سیستم های کنترل فرمان ، سیستم های کنترل معمولی ، صدای روی صفحه ، کنترل سرعت ، عملکرد لوازم جانبی ، جلوه های روشنایی لمس شده است. ، تعامل رایانه ای ، درجه های بارگیری و بارگیری وب سایت ، ارتباطات دو جهته ، قطارهای گفتگو ، قطارهای آواز ، دوربین های روی صفحه ، عملکرد خودکار و غیره. همراه با این استقبال و خلاقیت هیجان انگیز ، موارد مربوط به سازگاری ، هزینه و منسوخ شدن ظاهر شده است. در این بازار نوآورانه که به سرعت در حال پیشرفت است ، کاربر نهایی می تواند متنوع و اصطلاحات مختلف مربوط به این فن آوری های نوظهور را گیج کرده یا غرق شود. سالهاست که موتور در تمام لوکوموتیوهای HO به سادگی برای پیگیری وصل می شد و نیرو توسط یک پریز برق متغیر تأمین می شد. سرعت یا کندی حرکت یک لوکوموتیو مدل صرفاً کار با ولتاژ بیشتر در مسیر بود و تغییر مسیر با تغییر قطب در مسیر انجام می شد. امروزه ، کاربران نهایی به چیزی بیشتر از درک اساسی در مورد برق و الکترونیک نیاز دارند. با استفاده از سیستم های مدرن کنترل فرمان ، آنها باید از فناوری پایه دیجیتال ، سیگنال مطلع شوند

انتقال ، برنامه نویسی CV ، مشکل در تیراندازی درایوهای موتور و رسیورها ، شماره های شناسایی و غیره. فناوری در طی بیست و پنج سال گذشته بسیار تغییر کرده است و تعداد زیادی از مشارکت کنندگان را دارد که لیست دقیق اختراعات و مخترعین صفحات را به خود اختصاص می دهد. در مورد این اختراع ، شرح مختصری از موضوعات مرتبط و عوامل برجسته هنر قبلی در زیر شرح داده شده است.

Command Control با مجموعه الکترونیکی فرکانس بالا لیونل در سال 1946 برای کنترل ده عملکرد مختلف لوکوموتیو و وسایل نقلیه از جمله برگشت جهت لکوموتیو آغاز شد. تا دهه 1970 که فناوری ترانزیستور امکانات جدیدی را ایجاد کرد ، هیچ پیشرفت واقعی در کنترل قطار وجود نداشت. تعدادی از سیستم های کنترل فرماندهی قابل اجرا و تجاری در دهه 1980 معرفی شدند اما بخش کوچکی از بازار را به دلیل پیچیدگی های فن آوری و سردرگمی در انواع روش های فروخته شده ، سرویس می کردند. در سال 1994 ، NMRA روش ترجیحی برای انتقال سیگنال های دیجیتال ایجاد کرد که به استانداردی برای کنترل فرمان دیجیتال در ایالات متحده تبدیل شد.

هنگامی که لیونل در سال 1994 سیستم کنترل فرمان فرماندهی (TMCC) خود را وارد سیستم کنترل فرماندهی کرد ، مسیر دیگری برای قطارهای 60 هرتز متناوب طی شد. این روش سیگنال های رادیویی را به گیرنده های لوکوموتیو منتقل می کند تا سرعت ، جهت و ویژگی ها را به طور مستقل برای هر قطار کنترل کند. قطارهای مجهز به برق متناوب مانند قطارهای Lionel سه ریل O'Gauge و دو ریل American Flyer S'Gauge همچنان به استفاده از همان فناوری که برای اولین بار در سال 1906 توسعه داده شده است ادامه داده اند. انرژی بیشتر و تولید سر و صدای الکتریکی بیشتر از قطارهای کارآمدتر با قدرت DC که در دهه 1950 ارائه شده است. به همین دلیل ، انتقال مستقیم سیگنال های کنترل الکتریکی به پایین مسیر برای قطارهای دارای AC دشوارتر از قطارهای مجهز به DC است. اگرچه NMRA DCC با سه ریل AC امتحان شده است ، اما بسیار قابل اعتماد یا محبوبیت ندارد. سیستم TMCC با انتقال مستقیم رادیویی از مشکلات نویز قطارهای مجهز به AC جلوگیری می کند. QSI برای عبور از این محیط پر سر و صدا ، که در پت ایالات متحده شرح داده شده است ، یک روش انتقال دیجیتال در مسیر با استفاده از DC اضافه و منفی روی قدرت مسیر AC ایجاد کرده است. شماره 4،914،431. بعداً ، QSI یک سیستم کنترل فرمان را با استفاده از لوب های مثبت و منفی توان AC برای انتقال سیگنال های دیجیتال پیشنهاد کرد. این روش در پت ما ایالات متحده توصیف شده است. شماره 5،773،939. در سال 2000 ، MTH سیستم فرمان دیجیتال (DCS) خود را با سیگنالهای دیجیتال پرسرعت که روی مسیر AC قرار دارند معرفی کرد.

کنترل سرعت: روش های کنترل موتور الکتریکی و حلقه های سروو برای حفظ سرعت موتور در یک تنظیم دلخواه از اوایل دهه 1960 در دسترس بوده است. این فناوری کاربردهای زیادی هم در داخل راه آهن و هم در خارج از راه آهن داشته است. به عنوان مثال ، این فناوری در دهه 70 و 80 توسط TELIX و Storage Technology Company (STC) بر روی درایوهای نوار مغناطیسی اعمال شد و در مصارف جانبی نظامی و رایانه ای محبوبیت زیادی پیدا کرده است. یک کتاب مرجع برای کنترل موتور با عنوان Electric Motors & Electronic Motor-Control Techniques توسط Irving M. Gottlieb (1976) تعدادی از تکنیک های کنترل موتور الکترونیکی از جمله روش های مبتنی بر سروو را توصیف می کند. برنامه های کنترل سروو موتور مبتنی بر بازخورد EMF و سرعت سنج جدید نیستند.

اولین استفاده ای که من در راه آهن مدل از آن آگاه هستم استفاده از گازهای پشت EMF است که توسط Paul Mallery در سال 1983 ساخته شده است و همچنین توسط رون سوکول که یک بنزین Back EMF را با مارک تجاری: Loggers Supply Company تولید و فروخته است در دهه 70 ساخت. مالری در کتاب راهنمای الکتریکی خود برای مدل راه آهن ، جلد 1. 2 ، مفهوم اساسی سیستم کنترل بازخورد از نوع سروو را به شرح زیر شرح داد.

"دقیق ترین روش کنترل موتور اندازه گیری سرعت و مقایسه ولتاژ نمایانگر سرعت واقعی با کنترل سرعت برای تولید یک سیگنال خطا است که پس از آن هرگونه انحراف از سرعت مورد نظر مهندس را اصلاح می کند. عناصر اساسی چنین مدار کنترل به شکل بلوک در شکل نشان داده شده است. 16-19. این یک کنترل سروو واقعی است و نیاز به طراحی دقیق دارد. "

شکل ماللی 16-19 در اینجا به عنوان شکل تکثیر می شود. 62. مالری در ادامه چندین روش برای اندازه گیری دور موتور از جمله استفاده از EMF پشت موتور از موتورهای قوطی DC را توصیف می کند. اگرچه ماللی علاقه داشت نشان دهد كه چگونه می توان از كنترل سرعت سروو در طراحی دریچه گاز استفاده كرد ، اما مفهوم اساسی كنترل موتور می تواند به راحتی به سیستم های كنترل هواپیما گسترش یابد. در این حالت ، مرجع سرعت یا توسط یک سیگنال کنترل از راه دور آنالوگ یا با انتقال دیجیتال مرجع سرعت مورد نظر به سیستم سروو آنتن تنظیم می شود. به طور خاص ، شرکت Trix یک تراشه IC برای کنترل دیجیتال داخلی طراحی کرد که شامل تشخیص سرعت BEMF و کنترل سرعت موتور در دهه 1980 بود. سایر شرکت ها محصولات مشابهی را در دهه 1990 تولید کرده اند از جمله Zimo و Lenz Co. که از سال 1996 کنترل کننده های Load Compensated DCC خود را به فروش می رسانند. این رمزگشاها به اپراتورها اجازه می دهند هر سرعت را که بخواهند برای هر یک از مراحل سرعت DCC تعیین کنند. ارسال توالی بیت داده به پایین مسیر برای تنظیم یک مرجع سرعت روی صفحه به یک سرعت دلخواه برای یک مدار کنترل سرعت از نوع سروو برای حفظ سرعت مطلوب جدید نیست.

ارتباطات دو جهته: ارتباطات دو جهته در کتاب راهنمای برق Mallery برای مدل راه آهن ، جلد 2 شرح داده شده است. 2 ، برای گازهای ترانزیستوری نوع سروو. شکل. 62 بازتاب سرعت سنج مالوری از سرعت لوکوموتیو به کنترل کننده را برای حفظ سرعت ثابت نشان می دهد. از آنجا که کنترل فرمان مانند انتقال داده ها بین اجزای دیجیتالی مانند رایانه ها و چاپگرها و سایر لوازم جانبی دیجیتال ، یا بین رایانه ها و اینترنت و غیره است ، پسوند طبیعی برای افزودن ارتباطات دو جهته دیجیتال به کنترل فرمان دیجیتال بود. به ویژه ، ماللی در فصل خود در مورد کنترل فرمان ، یک سیستم دیجیتالی را توصیف می کند که در آن سیگنال های دو جهته از لوکوموتیو به داخل کابین یا گاز ارسال می شوند. مالری دستورات کمکی را که ممکن است به کنترل فرمان اضافه شوند به شرح زیر توصیف می کند.

تأیید یعنی جایی که افزایش جریان در پاسخ به سeryال ایستگاه پایه تشخیص داده می شود. در سیستم های صوتی لوکوموتیو بورد ساخته شده توسط QSI در سال 1991 ، صدا از جسم از راه دور به عنوان یک رسانه ارتباطی مورد استفاده قرار گرفت. در این حالت ، از یک سری صداهای ناگهانی یا clank به عنوان کد برای نشان دادن وضعیت لوکوموتیو استفاده شد. بعداً ، وقتی حافظه داخلی بیشتر بود ، از پیام های کلامی ضبط شده برای برقراری ارتباط با کاربر استفاده شد. همچنین ، در مارس سال 1991 ، به شرکت Trix حق ثبت اختراع آلمان با استفاده از سیستم پالس موتور برای ارسال ارتباط دو جهته دیجیتال به پایین مسیر صادر شد. در سال 1993 ، NMRA پیش نویس تمرین توصیه شده را برای پالس های تأیید در حالت کار با استفاده از یک سیگنال 250 هرتز برای تأیید محتویات ثبات های استفاده شده در رسیورهای DCC در حالت عملیاتی صادر کرد. در سال 1999 ، لیونل سیستم دوربین فیلمبرداری Rail Scope introduced خود را معرفی کرد که اطلاعات ویدئویی را از دوربینهای داخل لوکوموتیو پایین مسیر به یک مانیتور تلویزیون در مرکز کنترل ارسال می کرد. بدین ترتیب نمایی از طرح ارائه می شود که توسط یک مهندس مینیاتور در لوکوموتیو مشاهده می شود. بعداً لیونل سیستم ویدیویی خود را با صدا و همچنین فیلم منتقل شده از لوکوموتیو به نمایش گذاشت. روش های ارتباط دوگانه دیجیتال مستقیم از طریق ریل ها توسط گروه کاری NMRA از سال 1994 مورد بحث و مستند سازی قرار گرفته است. Pat Pat QSI. شماره 4،448،142 ، ستون 37 ، خطوط 44-60 ، آنچه برای ارسال اطلاعات به داخل مسیر مورد نیاز است توصیف می کند ، و به ویژه نیاز به "انتقال داده های اضافی و تکنیک های تصحیح خطا" را ذکر می کند. در مارس 2000 سیستم دو جهته مبتنی بر فرکانس در اروپا معرفی شد. AJ ایرلند در سال 2001 و 2003 اختراعات ایالات متحده را با استفاده از یک روش انتقال مجدد تهیه و صادر کرد که از طریق یک شبکه جداگانه مکان لوکوموتیوها را در یک طرح به گیرنده منتقل می کند و به نظر نمی رسد که این اطلاعات از مسیر به ایستگاه پایه منتقل شود. . در 16 سپتامبر 2001 ، برند لنز اولین حق ثبت اختراع ارتباطات دو جهته را صادر کرد و دومین حق ثبت اختراع خود را در دو جهته در فوریه 2005 دریافت کرد ، که اخیراً در کنوانسیون NMRA در سیاتل در ژوئیه 2004 نشان داده شد و موجود است از شرکت زیمو از سال 2003. روش حلقه جریان ارتباطی دو جهته لنز به طور استاندارد به عنوان یک استاندارد DCC دو جهته به NMRA ارائه شد. Mike's Train House (MTH) با استفاده از روشی که مدتهاست در صنایع ارتباطی به کار گرفته می شود ، روش ارتباط دوسویه را با استفاده از طیف گسترده معرفی کرد. برای MTH در سال 2004 حق ثبت اختراع صادر شده است. تا به امروز ، هیچ سیستم ارتباطی دوسویه ای برای عملکرد آنالوگ DC یا متناوب AC به غیر از ارسال ولتاژ EMF به کنترل کننده ، پیشنهاد نشده است.

پایین بارگذاری کد نرم افزار و صداهای قابل بارگیری:

کد بارگیری در دهه 1980 در بسیاری از محصولات سیستم جاسازی شده در دسترس بود. در سال 1985 ، Microfield Graphics دارای یک کارت گرافیک بود که برای بارگیری در حالت روشن شدن به کد عامل نیاز داشت. توسعه حافظه FLASH در سال 1984 توسط توشیبا منجر به جاسازی محصولات سیستم در سال 1988 شد که می توانند نرم افزارهای بارگیری شده را در حافظه سیستم حفظ کنند. اینتل همچنین حافظه FLASH را در سال 1988 اعلام کرد.

این یک فرمت طبیعی بود که از روشهای بارگیری در سیستم تعبیه شده در مدل الکترونیکی قطار داخل هواپیما استفاده می کرد. بحث ها در مورد برنامه ریزی مجدد و بارگیری نرم افزار از اواخر دهه 1980 و هنگامی که فناوری های ریزپردازنده در محصولات قطار شروع به ظهور می کردند ، آغاز شد. رمزگشای Lenz LE130 DCC دارای پین هایی روی صفحه مدار بود تا کد قابل بارگیری را در سال 1988 امکان پذیر کند. سیستم صوتی روی صفحه QS-1 توسط QSI دارای حافظه طولانی مدت بود که امکان برنامه ریزی از طریق مسیر پارامترهای رفتاری را در سال 1991 فراهم می کرد. در سال 1993 ، QSI پرونده خود را ثبت کرد یک برنامه ثبت اختراع (که به شماره ثبت 5،448،142 ایالات متحده تبدیل شد) که در مورد بارگیری از طریق رایانه به طور مستقیم بر روی سیستم های صوتی روی صفحه بحث می کند. در سال 1994 ، NMRA یک تمرین توصیه شده برای بارگیری داده ها در لوکوموتیوهای مجهز به رسیور DCC در مسیر در حالت سرویس در رمزگشاهای حافظه بلند مدت صادر کرد. همچنین در سال 1994 ، مهندسی ساحل شمالی تبلیغ کرد که می توان گازها و رسیورهای آنها را از طریق برنامه نویسی به روز کرد. با ارزان تر شدن قیمت حافظه FLASH ، بارگیری کامل کد و صدا برای محصولات راه آهن مدل امکان پذیر شد. در سال 1984 ، QSI یک طرح مدار مجتمع ویژه برنامه را تعیین کرد که برای بارگیری کد و صدا در حافظه FLASH روی صفحه از یک برنامه نویس خارجی فراهم شده بود. از اواخر دهه 1990 ، یک شرکت آلمانی ESU ، محصولات ویژه برنامه نویسی را برای کد و صداهای قابل بارگیری از رایانه مستقیم به رمزگشایان آنها در لوکوموتیو از طریق انتقال دیجیتال پایین ریل ها ارائه داده است. Mike's Train House's حق ثبت اختراع در مورد روش بارگیری صداها و کدها را مستقیماً از طریق ریل های مسیر به لوکوموتیوهای مجهز دارد.

کنترل آنالوگ: کنترل قطار آنالوگ یا متعارف از متغیر DC در مسیر برای کنترل سرعت قطار در اکثر قطارهای مدل دو ریل یا متغیر 50 یا 60 هرتز AC برای کنترل سرعت اکثر قطارهای سه ریل استفاده می کند. منابع تغذیه DC معمولاً به عنوان "پک های برق" توصیف می شوند در حالی که منابع تغذیه قطارهای AC "ترانسفورماتور" نامیده می شوند.

بیشترین پیشرفت فناوری در کنترل قطار مدل در زمینه کنترل دیجیتال برای کارکرد ویژگی های کنترل از راه دور بوده است. از روشهای مختلفی برای قطارهای با جریان الکتریکی و برق استفاده می شود.

برای سالهای متمادی ، تنها سیگنال کنترل از راه دور برای قطارهای مجهز به جریان متناوب ، علاوه بر قطع برق برای تغییر جهت ، یک سیگنال DC بود که روی برق مسیر AC قرار داشت تا بوق یا سوت بخورد. در سال 1984 ، QSI Pat Pat ایالات متحده را ثبت كرد. شماره 4،914،431 که با استفاده از حالت عملیاتی لوکوموتیو همراه با کاربردهای ولتاژ DC مثبت و یا منفی روی ولتاژ مسیر AC به عنوان سیگنال های کنترل از راه دور برای گسترش قابلیت عملیاتی قطارهای معمولی AC متصل شده است.

پیش از این لیونل از این سیگنال های کنترل از راه دور مثبت و منفی DC که روی مسیر AC قرار گرفته اند فقط برای کنترل دو ویژگی صدای زنگ و بوق در لوکوموتیو استفاده کرده است. QSI در سال 1991 یک محصول کنترل صوتی و قطار را برای قطارهای سه راهه متناوب AC به نام QS-1 در سال 1991 معرفی کرد که همچنین از سیگنال های مثبت و منفی DC برای کار با صدای بوق و زنگ استفاده می کند ، اما قابلیت برنامه ریزی ، اتصال اتصال سیم پیچ از راه دور ، و تعداد بیشماری از ویژگی های جدید کنترل از راه دور ، با استفاده از ایده های توصیف شده در QSI US Pat. شماره ثبت اختراع 4،914،431. سیستم QS-1 در سال 1994 برای سیستم ProtoSound مایک قطار خانه اصلاح شد. بعدا QSI نسخه های بهبود یافته سیستم کنترل صدا و قطار خود را با نام های "QS-2" در سال 1996 ، "QS-2 +" در 1997 و "QS-3000" در سال 1999 معرفی کرد. در سال 1992 ، Dallee Electronics یک صدا و کنترل را طراحی کرد واحد الحاقی برای قطارهای مجهز به جریان برق AC و آن را در سال 1998 به عنوان LocoMatic to به اپراتورهای AC معرفی کرد. LocoMatic برای کنترل ویژگی های مختلف تحت کنترل متناوب AC ، اطلاعات دیجیتالی را به قطار می فرستد.

کار قطارهای استاندارد DC کاملاً محدودتر از قطارهای AC است. قبل از دهه 1990 ، تنها توانایی کنترل از راه دور تغییر جهت لوکوموتیو با تغییر قطب در مسیر بود. در سپتامبر 1995 ، QSI برای استفاده از Polarity Reversal (PR) و Polarity Reversal Pulses (PRP) به عنوان سیگنال های کنترل از راه دور همراه با حالت لوکوموتیو برای کنترل ویژگی و قطار DC ، حق ثبت اختراع (شماره Pat. 5448142) را دریافت کرد قطارهای مجهز به موتور این روش به ما این امکان را می دهد تا بدون نیاز به اپراتور برای خرید تجهیزات اضافی یا یادگیری یک سیستم جدید پیچیده ، از پاورهای استاندارد برای کنترل انواع ویژگی های کنترل قطار استفاده کنیم. کاربر نهایی می تواند یک لوکوموتیو مجهز به صدای الکترونیکی کوانتومی و محصول الکترونیکی کنترل قطار خریداری کند ، آن را به خانه ببرد ، آن را روی طرح خود قرار دهد و قادر به کنترل بوق یا سوت ، زنگ ، جهت ، اثر داپلر ، برنامه ریزی رفتار لوکوموتیو ، و غیره همه از دریچه گاز و دنده عقب در پاور پاور استاندارد وی. علاوه بر این ، این لوکوموتیوها دارای قابلیت DCC برای عملیات پیشرفته با استفاده از ایستگاه فرماندهی DCC نیز بودند.

اختراع زیر توسعه این مفهوم از کنترل ساده برای عملیات آنالوگ یا متعارف به علاوه اختراعات مرتبط است که زمینه ای برای ساخت یک قطار کامل و ساده و ارزان برای محیط کار را فراهم می کند. این اختراع هم سازگاری به عقب و هم قابلیت توسعه رو به جلو را برای صنعت قطار مدل فراهم می کند.

خلاصه اختراع
این اختراع یک راه حل فناوری برای محیط راه آهن مدل ارائه می دهد که به کاربر اجازه می دهد تا با یک محیط کنترل آنالوگ ساده اما گسترش یافته برای قطارهای مجهز به DC یا AC شروع به کار کند و به راحتی به عملکرد کامل شامل کنترل رایانه و کنترل دیجیتال برسد.

---------------------------------------------

خمیر گوشت گاو و روش تهیه خمیر گوشت گاو
خلاصه
این اختراع مربوط به خمیر گوشت گاو است که شامل مواد اولیه زیر بصورت وزنی است: 6000 تا 8000 قسمت گوشت گاو حاصل از ذبح استاندارد طبق مشخصات ذبح مسلمان ، 10000 تا 30000 قسمت روغن گیاه ، 3500 تا 4500 قسمت نمک یددار ، 700 تا 800 قسمت پودر گلوتامات مونو سدیم ، 1500 تا 2500 قسمت پیاز ، 2500 تا 3500 قسمت سیر ، 9000 تا 12000 قسمت فلفل خط ، 90 تا 150 قسمت فلفل سفید ، 90 تا 150 قسمت گلنگال ، 100 تا 200 قسمت از Kaempferia galangal ، 100 تا 200 قسمت گیاه شنبلیله ، 350 تا 450 قسمت فلفل وحشی ، 100 تا 200 قسمت از فروكتوس تاساكو و 100 تا 200 قسمت syzygium aromaticum. این اختراع همچنین روش تهیه خمیر گوشت گاو را فراهم می کند. خمیر گوشت گاو تهیه شده با روش تهیه خمیر گوشت گاو دارای مزایایی است که طعم آن متراکم است ، احساس دهان تازه و معطر است ، علاوه بر این ، فرآیند آماده سازی مطابق با مشخصات جریان آماده سازی غذای مسلمان است و رب گوشت گاو متعلق به غذای بی خط

-------------------------------------------

در یک مرکز آبگرم لوکس در دبی ، زنان منتظر مراسم زیبایی آخر هفته خود هستند ، آرایش چشم رنگارنگ آنها با روپوش های سیاه و سفید آنها متفاوت است.

محدوده مراقبت از پوست مبتنی بر مواد معدنی که در آبگرم استفاده می شود فاقد مشتقات گوشت خوک و الکل است. تامین کننده شارلوت پراودمن امیدوار است که آن را مطابق با شرع ثبت کند ، و بنابراین از روند رو به رشد "لوازم آرایشی حلال" در بین 1.6 میلیارد مسلمان جهان استفاده کند

کلمه حلال ، عربی برای مجاز ، گوشت ذبح شده و مطابق با قوانین اسلامی را توصیف می کند. محصولات زیبایی حلال ، که 500 میلیون دلار (313 میلیون پوند) از بازار جهانی حلال 2 میلیارد دلاری را تشکیل می دهند ، با استفاده از گیاهان و مواد معدنی به جای الکل و گوشت خوک که در اسلام ممنوع است اما اغلب در مواد آرایشی یافت می شود ، ساخته می شوند. جذابیت لوازم آرایشی حلال نشان دهنده روند جهانی محصولات زیبایی اخلاقی است.


طاها عبدالباسر ، دانشمند اسلامی مستقر در نیویورک گفت: "ایمن بودن مواد آرایشی بخشی از مجاز بودن مواد است. مواد مضر غیر مجاز است. موادی که به گونه ای روی حیوانات آزمایش می شوند که باعث درد غیرضروری یا آلودگی آنها شود. "مصرف کنندگان مذهبی ، تحصیل کرده و وظیفه شناس از این محیط جلوگیری می کنند. بین مصرف کننده حلال و مصرف کننده اخلاقی و آگاه از محیط زیست هم پوشانی قابل توجهی وجود دارد. "

Amys Group مراکش یکی دیگر از شرکت های نوپایی است که در رایحه های عجیب زیبایی حلال بوی فرصت می دهد. دامنه آن در کوههای اطلس ساخته شده و شامل اسکراب های لایه بردار و روغن های همام است. ولید موگو ، مدیر کل گروه آمیس گفت: "تجارت حلال در سطحی است که بانک های اسلامی 20 سال پیش داشتند." "هر ساله رشد دو رقمی دارد و حداقل طی 10 سال آینده این روند کاهش نخواهد یافت."

------------------------------------

این مسئله به یک مشکل مهم بعدی منجر می شود: دیدگاه های مختلف در مورد اینکه آیا در وهله اول آیا برای زیبایی مسلمانان قابل قبول است؟ مدصر صدیقی ، دانشمند شرعی و شریک زندگی در قانون وکالت دنتون وایلد ساپت گفت: "در واقع در اسلام توصیه شده است که هر دو زن و مرد نوعی از اصلاح ظاهر خود را انجام دهند تا از نظر همسر خود زیبا باشند."

علیرغم مشکلات احتمالی ، شرکت های چند ملیتی همچنین در حال بررسی توانایی های محصولات آرایشی حلال هستند. شرکت Colgate-Palmolive از قبل با مهر حلال خمیر دندان و دهانشویه می سازد.

----------------------

اصول سم شناسی
Wanda M. Haschek، ... Matthew A. Wallig، in Fundamentals of Toxicologic Pathology (چاپ دوم) ، 2010

دفع ریوی
ریه ها مکان مهمی برای جذب و دفع مواد فرار از جمله حلال ها ، الکل ها ، گازهای بیهوشی ، بخورهای سموم دفع آفات و سیانور هستند. دفع منفعل است و تزریق بیش از حد هوا با به حداکثر رساندن شیب غلظت ، دفع این مواد را بهبود می بخشد. سلول Clara که در پوشش اپی تلیال برونشیولار وجود دارد ، حاوی یک سیستم متابولیسم داروی فعال است و بنابراین می تواند خاصیت خاصیت زنده زن را فعال کرده و باعث نکروز شود. با وجود چنین منبع اکسیژن آماده برای تولید رادیکال های آزاد ، سلول های آلوئولار به ویژه در برابر ترکیباتی که استرس اکسیداتیو تولید می کنند ، مانند بلئومایسین و پاراکوات حساس هستند.

آسیب شناسی عمومی سم شناسی
الیزابت اچ. جفری ، در کتاب راهنمای آسیب شناسی سم شناسی (چاپ دوم) ، 2002

د - دفع ریه
ریه ها مکان مهمی برای جذب و دفع مواد فرار از جمله حلال ها ، الکل ها ، گازهای بیهوشی ، بخور سموم دفع آفات و سیانور هستند. دفع منفعل است و تزریق بیش از حد هوا با به حداکثر رساندن شیب غلظت ، دفع این مواد را بهبود می بخشد. از آنجا که اکسیژن باید به صورت رقابتی مونوکسیدکربن را از هموگلوبین خارج کند ، اکسیژن پرفشار در درمان مسمومیت با مونوکسیدکربن توصیه می شود. در فشار 1 اتمسفر ، جایگزینی هوا با اکسیژن خالص ، نیمه عمر کربوکسی هموگلوبین را چهار برابر کاهش می دهد ، از 320 دقیقه به کمی بیشتر از 1 ساعت. سلول Clara که در پوشش اپیتلیال برونشیولار وجود دارد ، حاوی یک سیستم فعال کننده متابولیسم دارو است و بنابراین می تواند خاصیت خاصیت زنده زن را فعال کرده و باعث نکروز شود.

ایپومئانول و استامینوفن می توانند نکروز سلولهای کلارا را ایجاد کنند. انواع دیگر سلولهای ریه ممکن است حاوی آنزیمهای متابولیزه باشند ، اما در مقادیر بسیار کمتر. با وجود چنین منبع اکسیژن آماده برای تولید رادیکال های آزاد ، سلول های آلوئولار به ویژه در برابر ترکیباتی که استرس اکسیداتیو ایجاد می کنند ، مانند بلئومایسین و پاراکوات حساس هستند.

محصولات مدل مو
این نوع محصولات حاوی پلیمرهای تشکیل دهنده فیلم مصنوعی به عنوان مواد اولیه اصلی در وسایل نقلیه حلال آب یا الکل هستند که همچنین حاوی مواد افزودنی مختلفی برای بهبود خواص فیلم و سایر جنبه های کاربرد و عملکرد محصول هستند. این پلیمرها یا رزین ها معمولاً کوپلیمرهای پایه آکریلات هستند که از وینیل استات ، آکریل آمید و متیل وینیل اتر تشکیل شده اند. اسپری های موی آئروسل معمولاً شامل اتانول به عنوان حلال و هیدروکربن ، دی متیل اتر یا دی اکسید کربن هستند. سیستم های متداول پیشران هیدروکربن شامل بوتان است. بسیاری از مواد تشکیل دهنده یا مونومرهای باقیمانده یا ناخالصی های آنها در صورت استنشاق در مقادیر کافی ، احتمال ایجاد مشکلات تنفسی را دارند. تهویه مناسب برای استفاده ایمن از آنها ضروری است.

--------------------------------------